Kombinierter Verkehr in Deutschland


 

Entwicklung von KV in Deutschland1

Modal Split des Kombinierten Verkehrs im Jahr 2016

(Daten: Destatis, Darstellung: SGKV)

Beförderungsmengen im Kombinierten Verkehr

(Daten: Destatis, Darstellung: SGKV)

  • Gemessen an der Beförderungsmenge (Tonnage) im Schienengüterverkehr betrug der KV auf der Schiene im Jahr 2016 25 % bzw. 91, 8 Mio. t
  • Der Anteil der KV-Binnenschifffahrt an der gesamten Transportmenge auf den Binnenwasserwegen betrug 2016, wie auch in den beiden Jahren zuvor, 10 % bzw. 22,7 Mio. t
  • Die Beförderungsmenge im Kombinierten Verkehr (KV) stieg innerhalb von elf Jahren um rund 63 %
  • Während 2005 knapp über 70 Mio. t Güter im Kombinierten Verkehr bewegt wurden, waren es im Jahr 2016 bereits 114, 5 Mio. t

Entwicklung des Kombinierten Verkehrs im Vergleich zum Güterverkehr der einzelnen Verkehrsträger, bezogen auf das Verkehrsaufkommen, Index 2008 = 100%

(Daten: Destatis, Darstellung: SGKV)

  • 2009 verlor der KV während der Wirtschaftskrise an Güteraufkommen – parallel zum übrigen Güterverkehr
  • Danach setzte ein wellenförmiges Wachstum ein, welches bis 2016 anhält
  • Das Wachstum liegt deutlich über dem der einzelnen Verkehrsträger (außer Luftverkehr) und über dem des gesamten Güterverkehrs

Entwicklung des Kombinierten Verkehrs, Beförderungsmengen

(Daten: Destatis, Darstellung: SGKV)

  • Bereits 2010 konnten die Transportmengen des Rekordjahresniveaus von 2008 um 844.261 Tonnen (+0,91%) überschritten werden
  • Seit 2009 ist ein stetiges Wachstum der Gütermengen zu verzeichnen
  • 2016 betrugen die KV-Mengen 114,5 Mio. Tonnen

Mengenentwicklung im KV, nach Kombination der Verkehrsträger

(Daten: Destatis, Darstellung: SGKV)

  • Im KV-Schiene / Straße setzte sich 2016 der seit 2013 zu beobachtende negative Trend fort, wenn auch abgeschwächt
  • Im Berichtsjahr betrug das Mengenaufkommen 5,9 Mio. TEU, ein Minus von rd. 1 % im Vergleich zum Vorjahr
  • Für die beförderten Einheiten verhält es sich fast deckungsgleich
  • Der Bedeutungszuwachs des KV am Güterverkehr ist in den vergangenen Jahren auf den KV Wasserstraße / Straße zurückzuführen
  • Im KV Wasserstraße / Straße stieg von 2015 zu 2016 die beförderte Gütermenge um 2,5 %

Anteil des Seehafen-Hinterlandverkehrs am Schienen-KV zwischen deutschen und ausländischen Regionen, 2016

(Daten: Destatis, Darstellung: SGKV)

  • Mit 56 % dominiert der Seehafen-Hinterlandverkehr (ohne ARA-Häfen) den Schienen-KV zwischen deutschen und ausländischen Regionen, das entspricht ca. 3,3 Mio. TEU
  • Der Kontinentalverkehr zeichnete 2016 für 32 %, der ARA-Seehafen-Hinterlandverkehr für 12 % verantwortlich

 

KV-Barometer

Die unzureichende Datenlage im Kombinierten Verkehr bildet aus verschiedenen Gesichtspunkten eine Herausforderung für den KV-Markt. Zum einen gibt es kaum amtliche Statistiken, die die Transportleistung zuverlässig abbilden, zum anderen erzeugen die vielen Schnittstellen sowie die Komplexität des Systems eine Intransparenz, aus der Markteintrittsbarrieren resultieren. Zusätzlich ist der Informationsfluss zwischen den KV-Akteuren so unzureichend, dass hier immense Optimierungspotenziale liegen.

Das KV-Barometer bildet die Marktstimmung des Kombinierten Verkehrs über drei Wege ab. Die allgemeine Stimmung am Markt wird auf Basis etablierter Frühindikatoren und Indizes dargelegt. Hinzu kommen allgemeine Preisentwicklungen sowie Detailinformationen für den Freistaat Bayern, über den die Anschubfinanzierung des KV-Barometers gewährleistet wurde. Regelmäßige Umfragen sowie Experteninterviews werden in das Stimmungsbild integriert und der Informationsumfang sukzessive erweitert. Die SGKV veröffentlicht die Daten quartalsweise mit aktualisierten Informationen.

 

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1 SGKV (2017), Facts & Figures